O Pinarello F e X lideram a marca no ano modelo 2023, ambos sob alegações de atributos de desempenho equilibrados.
O F é um roadie que procura uma sensação ágil nas subidas, para que os pilotos possam economizar energia para a descida inevitável. E o X é um equipamento de resistência construído para “todos os pilotos que pedalam por puro prazer” – projetado para conforto em longas distâncias, mas, enfatiza Pinarello, ainda divertido de pedalar.
Pinarello enfatizou o format de carbono e as escolhas de materiais que fez com cada bicicleta. Obtendo materiais de seu parceiro Toray, que ele chama de “o melhor produtor de fibra de carbono do mundo”, o format de cada bicicleta busca adicionar rigidez onde você precisa e maximizar a força onde isso é elementary.
As especificações incluem o melhor equipamento que a SRAM e a Shimano têm a oferecer. Ambas as bicicletas vêm em impressionantes nove tamanhos. Aqui está o resumo de cada novo equipamento.
2023 Pinarello X
Pinarello acha que as bicicletas de resistência não devem andar como tratores com rodas de fibra de carbono.
“Muitas vezes, as bicicletas neste setor são pesadas e não respondem”, disse a empresa em um comunicado à imprensa, “mas esta é uma Pinarello e period impossível ignorar nosso lendário DNA de desempenho. Nosso objetivo period desenvolver um quadro que pudesse proporcionar a pura alegria do ciclismo.”
Palavras fortes. Para atender a essa exigência, os engenheiros começaram com carbono e chegaram a uma configuração que “reduziu significativamente” a rigidez vertical de suas principais bicicletas de corrida. Simplificando, sentar em uma bicicleta por muito tempo pode ser desconfortável – se ela se mover com você e não contra você, isso pode ajudar.
A gama de tamanhos massivos procura servir ao mesmo objetivo. Como aponta Pinarello, a posição de pilotagem é crítica quando se trata de conforto, especialmente na distância. Marcar o ajuste não deve ser um problema para ciclistas de praticamente qualquer tamanho e forma, e uma ampla variedade de tamanhos de avanço e guidão também pode ajudar. O menor X tem 43 cm e o maior tem 60 cm.
Além disso, para ajudar com um passeio confortável, o X pode lidar com pneus sem câmara de 32 mm. O layup de carbono equilibra peso, capacidade de resposta e capacidade de amortecimento. (Estatísticas de peso não estavam disponíveis no momento da redação deste documento.) O assento intencionalmente projetado fica com uma forma curva também suporta amortecimento de vibração sem auxílios “mecânicos”.
Os engenheiros do X também não ignoraram a necessidade de a moto ser escorregadia. Tem um espigão de selim em forma de aero e tubo de selim cônico para ganhos aerodinâmicos no triângulo traseiro, além de um tubo de cabeça aerodinâmico. “[E]watt muito possível é economizado”, disse Pinarello.
A linha inclui o X3, com componentes Shimano 105 Di2 ou SRAM Rival. O X1 recebe equipamento Shimano 105. O preço não estava disponível até o momento desta redação.
2023 Pinarello F
“[A]Todos os verdadeiros pilotos sabem que o que sobe deve descer ”, disse Pinarello. “Por esta razão, o Pinarello F é projetado para se destacar em todos os terrenos e é tão adepto da escalada quanto da descida em alta velocidade.”
Para construir uma bicicleta que se encaixasse nessa conta, Pinarello procurou um programa de redução de peso que considerasse a construção completa e não apenas o quadro. “É restritivo e redutor pesar o quadro isoladamente”, disse a marca. Mas, as únicas estatísticas de peso disponibilizadas foram para o quadro isoladamente: 950 g para o F9 e F7 (construções de competição) e 990 g para o F5 (especificação inferior) em um tamanho de 53 cm.
O F compartilha a mesma faixa de tamanho que o X. Nove tamanhos de 43 a 59,5 cm estão disponíveis, além de uma variedade de tamanhos de guidão e avanço.
Para ganhos aerodinâmicos, Pinarello citou a integração whole de cabos, um espigão aerodinâmico em um tubo de selim cônico e um tubo aerodinâmico. Além disso, um “tubo inferior embutido” ajuda a reduzir o arrasto da gaiola da garrafa. Finalmente, um tubo superior e espigão de selim mais estreitos (em comparação com o anterior Dogma F) ajude-o a deslizar pelo ar.
E para equilibrar a moto e conciliar as forças de torção, há assimetrias por toda parte. Melhorar a rigidez lateral e conter a potência é o objetivo com um design de chainstay assimétrico, que Pinarello afirma também facilitar um melhor manuseio. As escoras do assento também não combinam, e até mesmo o tubo da cabeça “progride de uma forma aerodinâmica” para dar mais espaço para cabeamento interno no lado direito.
Os engenheiros escolheram dois tipos de carbono para a série F. Você encontrará o carbono Toray T900 no F9 e F7 para um equilíbrio “superb” entre peso, reatividade e absorção de vibração. O modelo F5 recebe T700, que flexiona mais para absorver as vibrações da estrada.
O F abre espaço para 30 mm de folga do pneu, mas seus engenheiros não queriam que a forma mais larga resultante no triângulo traseiro tivesse um efeito negativo no manuseio. Portanto, manter a corrente entre 406 e 410 mm (dependendo do tamanho) é um “compromisso entre versatilidade e desempenho”.
Há uma economia de peso na braçadeira do espigão que eu chamaria de incrível sem ironia. A peça integrada de titânio impressa em 3D economiza 36 g em relação ao seu antecessor.
O topo de gama F9 vem com peças Shimano Dura-Ace Di2 ou SRAM Crimson. A partir daí, você encontrará componentes Shimano Ultegra Di2 e 105 Di2 e SRAM Pressure na linha.
O preço limitado que a Pinarello disponibilizou mostra que você pagará US $ 8.800 por um F7 com um conjunto de grupos Ultegra Di2 (que indica o meio aproximado do intervalo). Confira no website do fabricante italiano de bicicletas primo.
