E se a queda da rupia em relação ao dólar americano não for a única razão pela qual as montadoras continuam aumentando seus preços?
Você já leu sobre o aumento dos preços de carros e motocicletas neste web site tantas vezes que provavelmente poderia recitar as desculpas usuais para esses aumentos. A valorização do dólar americano em relação à rupia é a desculpa mais conveniente, e o aumento do custo de produção, incluindo serviços públicos, taxas de mão-de-obra e custos de matérias-primas nacionais e internacionais, é outra. Mas e se nenhuma dessas desculpas prontas for a verdadeira razão pela qual os preços de carros e motocicletas continuam subindo no Paquistão?
Algumas reivindicações de cair o queixo
A Associação de Fabricantes de Peças e Acessórios do Paquistão (PAAPAM) contratou uma empresa de consultoria financeira para investigar os aumentos desenfreados de preços, e as informações a seguir são baseadas em suas revelações.
Nos últimos cinco anos, os preços dos carros no Paquistão aumentaram de 100% a 149%. Por exemplo, o preço de um Toyota Corolla Altis 1.6 aumentou 149% de 2019 a 2023. Durante o mesmo período, a rupia paquistanesa desvalorizou-se em relação ao dólar americano em 71%, enquanto os preços das peças automotivas aumentaram de 33 a 112%. Quando confrontado com esses números, Ali Asghar Jamali, CEO da Indus Motor Firm, não ficou nem um pouco entusiasmado e questionou os dados, embora ele mesmo não tenha conseguido fornecer “dados precisos”. Não é de surpreender que a Pak Suzuki Motor Firm Restricted também tenha ficado insatisfeita com as descobertas.
A situação fica ainda mais complicada quando se trata de veículos de duas rodas.
Localização! Que localização?
As montadoras, com os rostos vermelhos de vergonha, afirmam há anos que estão trabalhando para usar autopeças fabricadas ou montadas localmente. A justificativa é que, quanto menos dependerem de importações, menos estarão expostos à taxa de câmbio Dólar-Rúpia, sempre flutuante, e menos frequentemente terão que alterar seus preços. No entanto, suas reivindicações soam vazias, dados os vários aumentos de preços.
Reivindicações v Reconvenções
A Atlas Honda afirma que o CD 70 alcançou 96 por cento de localização. O que significa que 96 por cento dos componentes da moto são produzidos localmente. Isso leva a crer que está amplamente protegido contra fatores que provocam aumentos de preços na indústria automobilística. Não é assim, quando você olha para os números.
No período de 2019 a 2023, o preço do CD 70 aumentou 65%. No entanto, durante o mesmo período, o custo de alguns componentes-chave usados na fabricação da bicicleta, como peças forjadas e de borracha, aumentou 84% e 72%, respectivamente. Além disso, durante este período, a rupia paquistanesa perdeu valor em 71%.
No geral, isso sugere que, apesar dos esforços para adquirir componentes localmente e reduzir os custos de produção, o preço da moto Honda CD-70 ainda aumentou significativamente devido às pressões inflacionárias sobre o custo dos principais insumos, bem como à depreciação da moeda. OU pode significar que os componentes da referida bicicleta não atingiram 96% de localização. OU pode significar que, mesmo que a localização tenha sido alcançada, conforme afirmado, é apenas em peças de plástico e borracha, e não em peças de motor.
A Pak Suzuki Motor Firm Restricted afirma o seguinte:
- Localização Suzuki Swift – 35%
- Localização Suzuki Cultus – 51%
- Localização Suzuki Wagon R – 60%
- Localização Suzuki Alto – 62%
- Localização Suzuki Bolan – 72%
- Localização Suzuki Ravi – 68%
No entanto, isso é contestado pelo CEO da Baluchistan Wheels Restricted, que afirma que:
- Localização Suzuki Swift – 20%
- Localização Suzuki Alto – 30% – 35%
- Localização Suzuki Bolan – 50%
- Localização Suzuki Ravi – 50%
A pressa gera desperdício
Em sua busca desesperada para atrair investidores estrangeiros, o governo do Paquistão ofereceu vários incentivos para aqueles que desejam investir na indústria automobilística do país. Um desses incentivos é um imposto de importação reduzido nos primeiros cinco anos.
Em comparação com os gamers estabelecidos, os novos entrantes no setor automotivo, como MG, Hyundai, KIA e outros, têm menor taxa de localização. O que significa que eles dependem mais da importação de kits CKD, tornando-os vulneráveis à flutuação cambial. Nos últimos 5 a 6 anos, kits CKD no valor de US$ 4,7 bilhões foram importados no Paquistão.
No entanto, os novos gamers da indústria automobilística têm menos incentivo para usar peças montadas ou fabricadas localmente, pois o governo permite que eles importem kits CKD com apenas 10% de imposto de importação, enquanto os gamers antigos e estabelecidos enfrentam um imposto de 35% a 40% sobre os mesmos itens.
O caminho a seguir
Para controlar os aumentos incessantes de preços, a localização é obviamente o caminho a seguir. No entanto, exigiria a produção native de matérias-primas, que atualmente são importadas. Isso permitiria que os fornecedores produzissem peças mais baratas.
Outra forma de atualizar a indústria automobilística native com os padrões internacionais é reforçar as características marcantes de AIDEP 2021 – 2026 na letra e no espírito. A referida política visava exportar veículos canhotos fabricados no Paquistão. Infelizmente, não houve muito progresso nesse sentido nos últimos dois anos, com exceção das exportações do Changan X7 para a região da Oceania.
Qual você acha que é a verdadeira razão ou razões por trás dos aumentos intermináveis dos preços dos automóveis no Paquistão? Proponha também uma solução.
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