Avaliação do Chevrolet Silverado HD Trail Boss 2025

Para o ano padrão 2025, a Chevrolet adicionou o pacote Trail Boss uma vez que uma opção para o Silverado Heavy Duty classe 2500. Semelhante ao 1500 Silverado, o 2500 Trail Boss inclui atualizações de suspensão Z71, pára-choques escurecidos com ganchos de recuperação vermelhos e rodas de 20 polegadas calçadas com pneus todo-o-terreno.

Um V8 a gás vem de fábrica, mas o diesel Duramax com monstro de torque adiciona capacidade de reboque. Isso ajuda o Trail Boss a se tornar um captador um tanto robusto que não custa ou pesa tanto quanto o ZR2 ou Bison de subida especificação.

Recentemente, passei uma semana com o Trail Boss a diesel, percorrendo muitos quilômetros em Los Angeles e no deserto circundante. Embora o tamanho do HD Trail Boss apresentasse desafios na cidade, na estrada levante caminhão adora passear.

O motor robusto mal notou as longas subidas com uma bicicleta suja na caçamba. E o enorme banco traseiro me permitiu vestir o equipamento da moto sem me sentir apertado. Simples, senti falta do Multimatics do ZR2, mas os amortecedores Rancho do Trail Boss me surpreenderam, tanto na estrada quanto fora dela.

Resumidamente: Se o Silverado HD ZR2 e o Bison simplesmente parecem muito grandes, pesados ​​e caros para a vida real, logo o Trail Boss pode ser para você. Somar levante pacote ao caminhão da classe 2500 oferece uma opção mais prática para transportar a família, os brinquedos e os equipamentos para fora dos caminhos tradicionais. Por outro lado, a opção do Duramax diesel V8 ainda aumenta o preço rapidamente. Mas, no universal, o mais recente Trail Boss preenche uma vácuo na risco Silverado.

Avaliação do Chevrolet Silverado HD Trail Boss 2025

Torque Diesel

A primeira vez que liguei o motor Duramax de um Silverado HD, a maravilhosa combinação de um motor V8 e turbodiesel trouxe um sorriso inopino ao meu rosto. Estou mais afeito com os seis cilindros em risco da Cummins nos Rams, muito uma vez que com os seis em risco de alumínio no 1500 Silverado. Mas levante motor simplesmente proporciona um torque inacreditável, aparentemente para sempre.

Esses 975 libras-pés tornam o Trail Boss uma opção legítima para reboque bicicletas sujaslado a lado e campistas em acampamentos e áreas OHV. E de alguma forma, apesar do deslocamento de 6,6L, meu caminhão emprestado relatou uma média de 15,8 mpg ao longo de 447 milhas de meio – e acredito nesse número, já que nunca precisei encher o tanque de 36 galões e devolvi o caminhão com o medidor de combustível logo subalterno da marca de um quarto.

Passeio impressionante para suspensão intermediária

Mas o diesel Duramax não é o ponto cá, já que conhecemos esse motor há alguns anos. Em vez disso, eu queria testar o novo pacote Trail Boss uma vez que uma opção mais conseguível aos ZR2 e Bison Silverados de subida especificação. Eu me perguntei de antemão se a falta de amortecedores Multimatic DSSV poderia tornar o caminhão muito desconfortável para off-road.

Tenha em mente que os caminhões da classe 2500 da Chevrolet são únicos. Em vez de um eixo dianteiro sólido, o Silverado HD utiliza suspensão frente independente com barras de torção. O eixo traseiro permanece com molas de lâmina, em vez de mudar para molas helicoidais. No Trail Boss, os amortecedores Rancho substituem o Multimatics do ZR2, parecendo muito menos substanciais à primeira vista.

Mas na cidade os Ranchos funcionavam muito muito. Os redutores de velocidade nunca causaram muitos solavancos para realinhar minha poste, e até mesmo a agitada rodovia 405 pareceu diminuir um pouco. A direção do Trail Boss também parece um pouco mais ligeiro do que me lembro do ZR2, possivelmente por motivo do BF Goodrich K03 pneus emprestados – o novo vencedor indiscutível de todo-o-terreno.

Os K03s contribuíram para uma cabine surpreendentemente calma ao guiar o Trail Boss também em velocidades de rodovia. O V8 ronrona alegremente em baixas rotações graças ao veículo de 10 velocidades, caso contrário, com o mínimo de zumbido dos pneus ou vento entrando na cabine.

Talvez os pára-choques Trail Boss forneçam uma aerodinâmica um pouco melhor, mas sem incerteza, a falta das peças de aço ZR2 e da proteção da segmento subalterno da carroceria também ajuda levante caminhão a caminhar com muito mais alegria na maior segmento do tempo. Para contextualizar, um ZR2 Bison com todos os complementos do AEV pode tarar até 1.800 libras a mais. Até mesmo os incríveis amortecedores do Multimatic lutam claramente com tanto peso.

Fora da estrada

O refinamento restringido da suspensão do Trail Boss apareceu logo que saí do asfalto. No início, uma estrada nivelada e irregular causava mais tremores do que em um ZR2 ou Bison, embora não de forma repugnante ou preocupante.

E em algumas situações, onde os Multimatics mantêm até mesmo o enorme Bisonte Silverado HD ZR2 sempre alinhados, os amortecedores Rancho permitem um pouco mais de rotação e amortecimento do corpo.

No 2500, os controles de tração nas quatro rodas do Silverado ficam nos lados esquerdo e recta do volante. Portanto, passei um bom tempo me verificando, manifesto de que o Trail Boss certamente deveria vir com um armário traseiro. E, no entanto, isso não acontece – o que é um pouco raso, dada a perspectiva de rebocar um caminhão de brinquedo em qualquer situação escorregadia.

O sobressalente de tamanho normal também não combina com os BFGs, e mesmo sem os pára-choques off-road ZR2 e Bison, o Trail Boss não ganha Super Cruise.

Caminhão de Façanha

O banco de trás me deu bastante espaço para arrumar o equipamento da moto sem me preocupar com a sujeira espalhando-se por qualquer coisa que deixei na carroceria da caminhonete. E o armazenamento inteligente detrás dos encostos dos bancos traseiros parecia perfeito para vigiar minhas correias de amarração.

Também é ótimo que o Chevy inclua três níveis de ganchos de amarração na leito de 6,25 pés, o baixinho versus uma leito opcional de 2,5 metros. Uma vez que sempre, a porta traseira Multi-Flex parecia um pouco desnecessária, com alto-falantes embutidos que me preocupavam em chutar.

Com a Kawasaki carregada, o motor pode não ter notado nenhum peso suplementar, mas eu definitivamente vi a moto toda vez que olhava para o espelho retrovisor do dedo. A câmera é montada na segmento traseira da cabine, não na porta traseira, para um melhor campo de visão – mas isso significa que qualquer coisa subida bloqueia o ângulo de visão, que poderia ter sido perdido em um espelho retrovisor de vidro tradicional.

Enquanto isso, na frente, a grade frontal e o desfecho do Trail Boss feitos de plástico preto piano mostram sujeira e vísceras de insetos quase imediatamente.

Estudo do Silverado HD Trail Boss 2025: Conclusões

O novo Chevy classe 2500 O pacote Trail Boss divide a vácuo entre um caminhão de trabalho no lugar de trabalho e os off-roaders ZR2 mais hardcore. Ele pesa muito menos, o que ajuda a ressarcir os choques do Rancho com nível de refinamento menos avançado.

Mas a opção do turbodiesel Duramax acrescenta murado de US$ 10.000 ao preço, logo um Trail Boss totalmente repleto ainda representa um compromisso bastante sério, muito supra de US$ 80.000 conforme testado.

O interno ainda oferece muito espaço, com design clean e a quantidade certa de tecnologia para um caminhão moderno. E considerando tudo isso, a suspensão de especificações mais baixas lida surpreendentemente muito com a meio urbana e off-road.

Uma vez que caminhão de brinquedo, off-road ligeiro ou até mesmo um campista familiar de termo de semana, o 2025 Silverado HD Trail Boss oferece um nível sólido de capacidade. Mas para qualquer trilha que fique séria, eu ainda optaria por um HD ZR2 – ou talvez desceria para o 1500 ZR2 com o Duramax de seis em risco.