Estudo da primeira direção híbrida do Mazda CX-50 2025

Finalmente, a Mazda possui um híbrido convencional. A Mazda acaba de preencher uma grande vazio em sua traço ao somar alguma tecnologia híbrida da Toyota. O Mazda CX-50 agora consome pouco combustível, por isso colocámo-lo à prova para ver se esse novo motor faz com que o CX-50 perda o seu temperamento risonho de conduzir ou se a experiência é melhorada pelo encontro de mentes.

A Mazda finalmente embarcou no trem de eletrificação com seu PHEV CX-90 e CX-70 (ignore o excêntrico MX-30 EV), mas antes disso ele não oferecia zero para compradores que não queriam desembolsar muito numerário pela bateria grande. Era tudo uma questão de esbraseamento.

A mistura da tecnologia híbrida da Toyota com a cabine e o conhecimento de engenharia da Mazda torna leste CX-50 alguma coisa realmente peculiar. É um protótipo que é deleitável de guiar, tem boa figura por dentro e por fora e pode entregar quase 40 mpg. Porém, nem tudo são rosas, já que a resistência da tela sensível ao toque do Mazda e a direção excessivamente pesada tornam leste crossover um pouco mais difícil de conviver.

Resumidamente: Zoom zoom com gole gole. O CX-50 é o Mazda para estradas acidentadas, trocando um pouco de diversão no pavimento por qualquer conforto e conhecimento em estradas de cascalho. O novo sistema híbrido exclusivamente o torna melhor, por meio de mais potência e menos tempo/numerário robusto.

Estudo do Mazda CX-50 2025

Quando a Mazda lançou o CX-50 em 2022, foi alguma coisa dissemelhante para a marca. Nas últimas décadas, a Mazda tem-se concentrado na transporte em estrada. Mesmo vendendo crossovers, queria vendê-los para o tipo de pessoa que também estava pensando em comprar o roadster MX-5.

Direção firme e direta, mudanças de marcha precisas, configurações de suspensão que permaneceram no lado firme da bolha de conforto e pneus de perfil subalterno que tinham mais a ver com aderência nas curvas do que com duração em cascalho. Esse foi o valor fundamental da Mazda.

O CX-50 mudou isso. A Mazda queria atrair o crescente público de aventureiros norte-americanos. Pessoas que queriam ir além da lajedo. Ele não foi projetado para ser um rastreador de rochas, mas o CX-50 foi projetado para ser confortável em uma estrada de cascalho – para não combalir o motorista até a morte ou sacudir o veículo em pedaços em uma estrada florestal ou a trilha para aquela mansão de campo no sertão.

Ao mesmo tempo, a Mazda queria manter pelo menos segmento desse desempenho em estrada. Uma corda difícil de andejar.

CX-50 adiciona força híbrida muito necessária

A grande mudança deste ano é alguma coisa que a Mazda necessita há muito tempo. O 2025 CX-50 adquire um trem de força híbrido graças à parceria com a Toyota.

A Mazda constrói o CX-50 em uma fábrica em Alamaba que compartilha com a Toyota. Mas enquanto o Corolla Cruz sai da traço de montagem, é o sistema híbrido do RAV4 que vai para o CX-50.

Ele combina um motor 2,5L de quatro cilindros e três motores elétricos para produzir 219 cavalos de potência. Isso é mais do que os 187 cavalos do 2.5L quatro sumoso do CX-50 e menos do que os 256 cavalos do 2.5 turbo. E sim, são três motores 2.5L diferentes oferecidos para 2025.

Nascente é um motor que conhecemos muito, porque tem motivado o Toyota RAV4 durante anos. Uma vez que no Toyota usa um motor elétrico para acionar os pneus traseiros em vez de um eixo de transmissão dianteiro, ajudando a forrar complicação e reduzir o número de peças.

Ele se comporta quase exatamente porquê no RAV4, com bastante torque desde a paragem e o péssimo hábito de continuar zumbindo quando você está realmente acelerando. Mas a Mazda diz que ajustou o sistema porque os compradores da Mazda esperam um pouco mais de Zoom Zoom do que os compradores da Toyota.

Mazda dá um toque próprio à tecnologia Toyota

Um pedal do acelerador mais responsivo e uma calibração específica da Mazda dão ao sistema híbrido do CX-50 um pouco mais de prontidão. Parece mais rápido levar o sistema híbrido à potência máxima e mais rápido passar. Também é mais sombrio do que o motor de qualquer Toyota, e a Mazda diz que se concentrou na redução do NVH em confrontação com seus modelos a gasolina.

Na maioria das vezes, faz menos rumor do que os motores a gasolina da Mazda. Também é mais suave porque não há mudanças para esperar.

38 milhas por galão combinado

Nascente sistema não interessará aos compradores que estavam olhando para o CX-50 Turbo, mas é uma atualização séria em relação ao motor padrão – não exclusivamente no pedal, mas nas bombas. O híbrido deve entregar 38 mpg combinados, o que é uma grande melhoria em relação à classificação combinada de 28 mpg do motor sumoso a gasolina. Ele também rebocará 1.500 libras, 500 a menos que o padrão 2,5.

Uma nota rápida para os compradores que estavam pensando no turbo: para obter os 256 cavalos, você precisa remunerar por 93 octanas. Se você usar o material barato, obterá exclusivamente 227 e 25 mpg, tornando leste protótipo cada vez mais simpático.

Direção Pesada Amortece Óptimo Dinâmica

A Mazda quer que os seus veículos atraiam compradores que gostam de conduzir, e essa é a justificação provável de uma das maiores falhas do CX-50. Para ajudá-lo a ter “direção hábil” e “ótima dinâmica”, os Mazdas recebem uma direção muito pesada. O CX-50 que dirigi, semelhante a algumas cópias do CX-70 e CX-90 ter uma direção pesada a ponto de ser inconveniente.

Precisar manter as duas mãos para manter o CX-50 indicado em traço reta na rodovia é uma tarefa árdua. Parecia que eu estava lutando com a assistência de manutenção de filete me puxando em ambas as direções, embora eu tenha confirmado que o sistema estava completamente desligado. As manobras de estacionamento exigiam um grande esforço com as duas mãos para rodopiar o volante, com uma direção que parecia não ter nenhuma assistência elétrica.

Os engenheiros de suspensão da Mazda, por outro lado, fizeram mais uma vez um magnífico trabalho. O CX-50 tem menos rotação da carroceria do que seus concorrentes e, quando você não está lutando contra o volante, ele parece muito plantado e sólido nas curvas. Pelos pequenos padrões de crossover, é uma delícia de guiar, rápido de virar e altamente responsivo, embora seja definitivamente mais suave do que um CX-5.

Também lida muito fora do pavimento

Também se sai muito na terreno. Levei o CX-50 por uma trilha que estava usando para testar vários veículos off-road naquele dia, incluindo um TRD Pro Tacoma. O CX-50 tinha magnífico conforto de transporte na trilha, não me jogando para lá e para cá porquê seus pares faziam. O uso de força elétrica pelo sistema AWD na traseira ajudou a prometer que eu continuasse avançando quando os pneus dianteiros também escorregassem.

Graças ao sistema híbrido, tem menos pausa ao solo. O CX-50 perde meia polegada em relação aos acabamentos a gás comparáveis, e isso vem com mudanças também pequenas nos ângulos de aproximação e saída. Ainda assim, 7,8 polegadas são suficientes para o que você provavelmente usará neste crossover.

Interno Mazda de subida classe

A cabine é igual a qualquer outro CX-50, com exceção de algumas telas específicas para híbridos no pintura de instrumentos e na tela mediano. É um veículo muito muito montado e possui uma das cabines mais luxuosas do segmento.

Você encontrará assentos lindos no CX-50, mas isso não significa que encontrará conforto. A Mazda gosta de sua espuma de assento firme e leste protótipo não é dissemelhante. Ele também tem um assento pequeno, logo se você tem coxas longas porquê as minhas, pode encontrar que falta esteio. Normalmente, qualquer ajuste de inclinação para trazer para cima a frente da almofada subalterno resolve isso, mas o Mazda não tem amplitude de movimento suficiente para consertar isso.

Por obséquio, Mazda, use telas sensíveis ao toque!

A Mazda continua a teimar em usar um dial para controlar seu sistema de infoentretenimento, um recurso que nunca deixarei de lado. Isto é mormente verdadeiro para fazer pequenos ajustes, porquê mudar de estação de rádio, o que pode exigir muitas etapas. Pelo menos a Mazda agora permite usar a tela sensível ao toque para Android Auto e Apple CarPlay, logo você só precisa usar o dial para as partes do sistema projetadas para isso.

Sim, você pode usá-lo porquê uma tela sensível ao toque com a interface Mazda quando estiver estacionado. Não, isso não ajuda.

Os controles HVAC são todos botões reais, o que é uma grande vantagem para a Mazda em relação a muitos de seus concorrentes. Você não precisa procurar nos menus para ajustar o fluxo de ar, o que é uma delícia hoje em dia.

Cabine grande perde espaço de trouxa pequeno

Todo o resto é CX-50 padrão e isso significa muito espaço. O CX-50 é mais largo que o CX-5 e, portanto, oferece mais espaço para os cotovelos de todos, muito porquê mais espaço para os joelhos abertos para o motorista. O headroom também é generoso.

O Hybrid perde qualquer espaço de trouxa, mas é minúsculo. Reduziu de 31,4 pés cúbicos para 29,2 devido a um piso de trouxa ligeiramente mais supino. As liberações remotas do banco traseiro na segmento traseira do secretaria de trouxa ajudam quando você está carregando o CX-50, economizando algumas viagens ao volta do veículo.

Preço do híbrido Mazda CX-50 2025

A Mazda está pulando suas versões mais baratas com o novo híbrido CX-50. Ele começa na categoria preferencial de $ 33.970 com bancos dianteiros aquecidos, teto solar elétrico, carregamento de telefone sem fio e a maioria das assistências avançadas ao motorista da Mazda.

CX-50 Hybrid Premium, US$ 37.400, adiciona remate preto e assentos de pele preto ou vermelho, teto panorâmico e áudio Bose. Ele também adiciona a função stop-and-go ao sistema de cruzeiro por radar, assistência ao limite de velocidade e reconhecimento de sinais de trânsito.

Finalmente, no topo da lista está o remate Premium Plus de $ 40.050. Possui rodas de 19 polegadas e remate extrínseco resplandecente. Ele também vem com banco elétrico do passageiro, remate interno em metal pintado, bancos dianteiros ventilados e head-up display cromatizado.

Somar o sistema híbrido custará US$ 2.320-3.400 extras, dependendo do remate. Quanto tempo isso levará para pague em combustível depende muito de onde você mora, já que os preços da gasolina em todo o país são enormemente diferentes. Mas se você está olhando para o 2,5L quatro padrão, logo isso pode não ser exclusivamente uma questão de economia de gás. Poderia facilmente tratar-se de uma experiência de transporte mais suave e silenciosa.

Estudo do híbrido Mazda CX-50 2025: peroração

Quando palestrantes e executivos corporativos usam palavras da tendência porquê sinergia, o Mazda CX-50 é o que eles estão tentando descrever. O híbrido CX-50 aproveita um valor associado sério do sistema híbrido rockstar da Toyota para dar à empresa um lugar à mesa na economia virente e maximizar seus próprios valores fundamentais.

O que estou tentando proferir é que o CX-50 adiciona o melhor sistema de consumo de combustível ao que já era a melhor cabine e uma das melhores unidades do segmento. Se você concorda com o mostrador de infoentretenimento e a direção robusta, leste é um ótimo crossover compacto para motoristas que querem se divertir na serra e na estrada pavimentada que leva você até lá.