A embarcação de 3,5 mil GRT, 92,6 metros de comprimento, 17 metros de largura e 20 metros de altura tem capacidade para 1.200 passageiros, 400 toneladas de carga, 20 veículos pequenos e 3 caminhões. Foi concluído por 2 empresas sul-coreanas, Fuel Entec e KangNam Company, após a inauguração em 2019 a um custo de US$ 43 milhões.
Após os retoques finais, a embarcação terá uma seção VVIP para chefes de estado, bem como instalações VIP regulares, incluindo um primeira classe seção com capacidade para 60 pessoas, classe executiva para 100 pessoas e segunda classe para 200 pessoas. A classe econômica terá capacidade para 834 passageiros. A embarcação está equipada com elevador, clínica, discoteca e banda de música para entretenimento.
Espera-se que o navio sobrevoe o Lago Vitória, fornecendo uma importante rede de transporte e comércio entre Jinja e Port Bell em Uganda; Kisumu no Quênia; e Mwanza, Bukoba, Kemondo e Musoma na Tanzânia.
A trilha “MV Mwanza – Hapa Kazi Tu” que foi a visão do falecido presidente da Tanzânia, John Pombe Magufuli, é uma virada de jogo para a região da África Oriental, conectando-se ao Commonplace Gauge Rail (SGR) entre Dar es Salaam e Mwanza como bem como em toda a região da África Oriental em geral.
De acordo com o leste africano jornal semanal, em 2019, a Comunidade da África Oriental, em uma reunião ministerial conjunta sobre estratégia para o Lago Vitória, integrou um programa de transporte, que revelou que a infraestrutura de transporte do Lago Vitória tem o potencial de gerar US$ 60 bilhões em comércio anualmente, mas atualmente só realiza cerca de US$ 6 bilhões para os 3 países da África Oriental combinados que compartilham o Lago Vitória.
Embora 3,5k GRT seja literalmente uma gota no oceano em comparação com os navios de cruzeiro oceânicos que inclinam a balança em até 140k GR, para o Lago Vitória, que por si só com 68.800 mm quadrados é quase 3,5 vezes o tamanho de estados do reino como Eswatini , MV Mwanza-Hapa Kazi Tu despertou o potencial do turismo marítimo no inside da África Oriental, que pode ser imitado por Uganda e Quênia.
Com base no passado colonial, o desenvolvimento do transporte marítimo não é um fenômeno novo, pois estava inextricavelmente ligado à construção da Ferrovia de Uganda (mais famosa pelos leões comedores de gente de Tsavo) começando em 1896 antes de chegar a (Port Florence) Kisumu em 1901. Aparentemente, sua construção pretendia proteger os interesses imperiais britânicos no Egito e além.
Os primeiros viajantes a navegar pelos lagos do inside incluíram o príncipe italiano Luigi Amadeo na expedição científica às montanhas Ruwenzori em 1906, o ex-primeiro-ministro britânico Sir Winston Spencer Churchill em sua “Viagem à África em 1907”, o ex-presidente dos Estados Unidos Theodore Roosevelt em 1909 e Ernest Hemingway, o famoso escritor do século 20, na segunda metade do século 20.
A nova embarcação deve ser capaz de estimular o interesse nos estados irmãos impulsionados por seus governos.
Eles podem seguir os passos do setor de aviação que testemunhou o renascimento das transportadoras nacionais no setor aéreo, incluindo RwandAir e Air Tanzania, seguidas pela Uganda Airways, lançadas no espaço de 5 anos uma da outra, dirigidas por seus respectivos presidentes.
No caso de Uganda, onde foi realizado um estudo de viabilidade para o renascimento da companhia aérea nacional sob a estrutura da Autoridade Nacional de Planejamento e “Visão 2040” na diretriz do Conselho Econômico Presidencial, isso levou ao renascimento bem-sucedido da Uganda Airways em 2018.
Depois que o presidente de Uganda, Yoweri Kaguta Museveni, foi convidado por seu colega presidente da Tanzânia, “Mama” Samia Suluhu Hassan, para testemunhar o lançamento do MV Mwanza Hapa Kazi Tu, ele certamente ficará maravilhado com as cabines VVIP e não ficará de fora. , aceite o desafio de um navio semelhante para Uganda, como fez com a companhia aérea nacional.
Com resultado positivo da viabilidade de um Floatel (Resort Flutuante) comparable, a embarcação deve zarpar nos próximos anos. A um custo nominal, comparável ao custo de uma das aeronaves CRJ 900 Bombardier da Uganda Airways, isso deveria ser um “fato consumado”.
A viabilidade teria que recomendar que a embarcação tivesse credenciais híbridas sustentáveis, incluindo combustível sustentável para propulsão, cozinha e lavanderia, bem como painéis solares para iluminação de cabines, restaurantes e outras áreas públicas, aquecimento, eletrônicos e sistemas de gerenciamento de resíduos .
As empresas então alimentariam a cadeia de suprimentos da embarcação a partir do departamento de alimentos e bebidas, limpeza, entretenimento, engenharia, tripulação de convés e todas as vantagens que um lodge de luxo médio exigiria, complementado por uma tripulação bem treinada, de oficiais, comissários, servidores e merchandising, and many others.
No caso do novo MV Mwanza, operadores turísticos e os agentes de viagens já devem se posicionar para vender os quartos de estado (cabines) por meio de sistemas integrados de reservas, como travelopro ou versionix, dependendo do que o operador da embarcação oferecer.
Para aumentar a experiência, os operadores turísticos devem estar à frente da curva e começar a adaptar os itinerários originários, por exemplo, do Aeroporto de Kilimanjaro à Cratera de Ngorongoro ou ao Parque Nacional Serengeti na Tanzânia antes de transferir para o porto de origem de Mwanza, na Tanzânia, para embarcar no pernoite cruzeiro para Port Bell em Uganda e, em seguida, desembarcando para um manipulador de espera, para os gorilas da montanha em Bwindi ou para a navegação “The Supply of The Nile”. O porto de Kisumu, no Quênia, completaria o circuito de cruzeiros do leste africano, permitindo viagens contínuas para Masai Mara e outras atrações.
Antecipando a viagem inaugural do novo navio, Port Bell, Uganda, teria que se transformar de um porto de favela caracterizado por pequenos comerciantes.
O novo porto precisaria ser uma instalação moderna digna de um porto de entrada internacional, como o Aeroporto Internacional de Entebbe, com terminais de embarque e desembarque, uma sala VIP para complementar as cabines VIP do navio, Responsibility Free, restaurante, serviço de táxi, compras, acomodação em estacionamento de longo prazo e outros desdobramentos que resultarão da reforma.
De acordo com Alex Mbonye, CEO do Uganda Shippers Council, o cais de Port Bell, que tem apenas 85 metros de comprimento por 50 metros de largura, terá que ser alongado para acomodar o navio de 96 metros de comprimento. Ele também recomenda que a atual profundidade abaixo do convés também tenha que ser dragada de 3,5 metros para cerca de 6 metros.
