A Nova Capacidade de Distribuição (NDC) foi projetada para permitir que a indústria de viagens evolua na forma como vende produtos aéreos para empresas e viajantes.
Lançado e desenvolvido pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), NDC é um novo padrão de transmissão de dados que permitirá às companhias aéreas distribuir o seu conteúdo em tempo actual – conteúdos como extras de viagem como reserva de bagagem, Wi-Fi e refeições em voos, e ofertas especiais.
As companhias aéreas agora têm a capacidade de enviar suas novas ofertas imediatamente em seus websites – coisas como uma nova cabine econômica premium ou um novo produto de bagagem. Mas para os agentes de viagens, leva muito tempo para encontrar essas ofertas e, na maioria dos casos, eles não conseguem encontrá-las.
Atualmente, quando um viajante compra uma passagem pelo website de uma companhia aérea, a companhia aérea pode apresentar ofertas por meio de um número de passageiro frequente. Mas se esse viajante reservar com um agente de viagens, as informações sobre essas ofertas não são conhecidas pelo agente de viagens. O que a NDC faz é replicar o conteúdo de seu website para o canal do agente de viagens, o que deve beneficiar o viajante.
Empurrar esse conteúdo do intermediário para o agente de viagens, no entanto, é muito difícil porque as ferramentas são antigas. Embora o sistema NDC possa significar mais do que o agente de viagens pode oferecer, mudar para este sistema do atual sistema GDS pode significar despesas adicionais para o agente de viagens que exigem que eles façam alterações em seu modelo de negócios. Por enquanto, o NDC é uma adição premium para websites de viagens on-line, não uma necessidade.
Mas o que acontece quando os líderes das companhias aéreas que estão se preparando se tornam populares com o NDC?
A American Airways criou uma espécie de prazo para toda a transformação do NDC quando anunciou às agências de viagens e clientes de passageiro frequente que estaria se conectando à nova tecnologia. a partir de 3 de abril de 2023. Isso significa que 40% de suas tarifas estarão disponíveis apenas para empresas que fizeram a transição da tecnologia GDS para NDC.
Como outras companhias aéreas do rating adotam práticas semelhantes, isso forçará mais reservas fora do sistema em 2023. Isso aumentará os custos, reduzirá a visibilidade, quebrará as políticas de viagem e apresentará riscos de atendimento ao dever e provavelmente passará despercebido porque as empresas não têm as ferramentas de dados para rastrear reservas fora do sistema.
A American Society of Journey Advisors (ASTA) está instando a American Airways a adiar seu plano de implementação do NDC até o closing de 2023. A organização afirmou que mais de 160.000 americanos trabalham em agências de viagens em todo o país e que “mais trabalho precisa ser feito se a implementação do NDC for alcançada de maneira a promover uma competição saudável e evitar grandes interrupções na distribuição de passagens aéreas.”
O presidente e CEO da ASTA, Zane Kerby, disse:
“Reter uma parte tão substancial de suas tarifas de canais de distribuição independentes críticos terá um sério impacto negativo no público viajante, principalmente nos viajantes corporativos”.
De acordo com a Traxo, Inc., provedora de captura de dados de viagens corporativas em tempo actual, embora o NDC já exista há alguns anos, ele ainda está em desenvolvimento e longe de ser perfeito, e há riscos decorrentes de níveis mais altos esperados de -sistema de reservas de voos não compatíveis, já que o NDC finalmente se torna well-liked em 2023.
Do ponto de vista técnico, o NDC é um sistema de linguagem de codificação baseado em XML e, embora essa linguagem deva ser padronizada, sua implementação depende dos provedores de TI de cada companhia aérea. Isso significa que não existe um “padrão” actual para baseá-lo. Se cada companhia aérea usar seu próprio sistema, isso criará inúmeros canais de conexão, impossibilitando que os agentes de viagens on-line integrem a nova tecnologia.
Andres Fabris, CEO e fundador da Traxo, disse:
“Outras grandes companhias aéreas dos EUA, como Delta e United, estão observando atentamente com grande interesse para ver como a indústria reage ao prazo da AA.”
“Em 2023, veremos mais companhias aéreas oferecendo mais conteúdo exclusivamente por meio de seus canais NDC, como a American Airways fará a partir de abril. Tais ações significam que os viajantes corporativos serão forçados a sair do sistema para reservar essas tarifas. Essas reservas fora do sistema podem representar desafios significativos para TMCs e gerentes de viagens corporativas, pois esse ‘vazamento’ não apenas resulta em custos de viagem mais altos, mas também reduz a visibilidade dos gastos e o controle sobre as políticas.
“Se as empresas e agências não tiverem sucesso em reservar fora da AA, e a participação de mercado direta da AA permanecer neutra em relação a mudanças positivas, é muito provável que outras operadoras sigam em breve com mandatos e prazos NDC próprios.”
