O que significam os sons comuns de aviões

Seja você um viajante de primeira viagem, um viajante nervoso ou um viajante frequente curioso, você pode ter perguntas sobre todos os ruídos que ouve durante um voo. E não, não estamos falando de bebês chorando ou da queda estridentemente subida de um iPhone.

Os aviões são máquinas grandes e complicadas. Durante o voo, eles emitem uma série de ruídos que alguns passageiros podem descobrir perturbadores, pois não são alguma coisa que você ouve todos os dias (a menos que você seja piloto ou comissário de bordo, é evidente). Esses sons normalmente são uma segmento normal da operação da avião, e entender o que são e por que ocorrem pode ajudar a tranquilizar quaisquer preocupações e tornar sua experiência de voo um pouco mais confortável.

Zumbido

Se você ouvir um zumbido antes da decolagem, são os flaps da avião — essencialmente painéis nas asas — se estendendo. Isso modifica o formato da asa, criando mais sustentação em velocidades mais baixas (em outras palavras, o avião pode decolar mais facilmente). Você pode realmente ver os flaps se estendendo se olhar para a asa quando ouvir esse sonido. Eles zumbirão novamente em seguida a decolagem, conforme se retraem, e novamente conforme se estendem antes do pouso.

Solavancos rítmicos durante a decolagem

Conforme seu avião acelera na pista, você pode ouvir e sentir uma série de solavancos rítmicos: thump thump, thump thump, thump thump. Não, a roda não está solta e prestes a desabar, mas é a roda que está fazendo esse fragor. Ao longo do núcleo da pista há uma série de luzes chamadas (apropriadamente) luzes de risco medial. E os solavancos que você ouve são a roda do nariz rolando sobre essas luzes. Isso não é unicamente normal, mas uma coisa boa, pois indica que seu avião está perfeitamente concentrado na pista. Você notará que esses solavancos param mal o nariz levanta e as rodas deixam o solo.

Um estrondo e um baque durante a decolagem

“O primeiro grande som em seguida a decolagem é o do trem de pouso. Os passageiros ouvirão o trem retraindo-se e fechando com um som cocuruto”, diz Sue Fogwell, ex-comissária de bordo. Primeiro, você ouvirá um zumbido mecânico enquanto as rodas são colocadas em seus poços, depois ouvirá um ou dois baques altos quando as portas do divisão se fecharem. “Quando ele está retraído, você pode ouvir o motor, mas sentirá uma série de chocalhos. Esses são os amortecedores, que são uma vez que freios que impedem o giro dos pneus quando estão nas cavas das rodas”, diz o ex-piloto Dan Bubb, professor da Universidade de Nevada, Las Vegas.

Motores “desligando” em seguida a decolagem

O próximo passo é o que parece ser os motores reduzindo sua potência — e é exatamente isso que está acontecendo. Mas não é porque eles perderam potência completamente. “A quantidade de empuxo usada para decolagem é sempre mais do que suficiente, portanto, normalmente a milénio pés ou mais, dependendo do perfil, ele é trazido de volta ao que chamamos de 'potência de subida'”, escreve o piloto Patrick Smith em seu livro Secreto da cabine. “Isso evita o desgaste dos motores e evita que o avião exceda as restrições de velocidade em baixa altitude. O avião não está descendo nem desacelerando; unicamente não está subindo tão rapidamente.”

Amassados

Durante o voo, você provavelmente ouvirá uma série de dings ou sinos, geralmente em padrões ou tons diferentes. Esta é a tripulação se comunicando entre si — ou, em alguns casos, com os passageiros. “Em seguida a decolagem, quando o avião nivela e está em um ângulo confortável, os passageiros ouvirão um ding duplo”, diz Fogwell. “É para notificar os comissários de bordo que eles podem se levantar de seus assentos de salto e debutar suas tarefas de voo.” Um único ding acompanhará a luz de restringir o cinto de segurança também, alertando os passageiros de que é seguro se movimentar pela cabine ou que você precisa afivelar o cinto. Também pode possuir dings que alertam os comissários de bordo para se sentarem, ou dings para pedir aos comissários de bordo que atendam o telefone. Cada companhia aérea tem sua própria “linguagem” de dings, portanto você pode ouvir tons ou padrões diferentes em voos diferentes.

“Latidos”

Embora possa realmente possuir um cachorro latindo em seu avião, estamos falando de um som de latido mais mecânico que tem um pouco de zumbido. Levante é um som muito específico das aeronaves Airbus. “Aquele latido nas aeronaves Airbus vem da Unidade de Transferência de Virilidade. Ela transfere vontade hidráulica de um sistema para outro quando a pressão atinge 500 PSI”, diz Bubb. Por que você só ouve isso em aeronaves Airbus? “As aeronaves Boeing também empregam um PTU, mas a operação é um pouco dissemelhante e não late uma vez que um cachorro”, escreve Smith.

Um baque e um estrondo durante o pouso

O som da retração do trem de pouso é reproduzido ao contrário mais tarde no vôo, pois o trem de pouso precisa ser estendido para você pousar. “Quando o trem de pouso estiver estendido, você sentirá um baque e ouvirá uma poderoso manante de ar”, diz Bubb. Não se preocupe muito com o som do ar veloz, pois é simplesmente o arrasto criado pelo trem de pouso. (É por isso que retraímos o trem de pouso durante o vôo – para reduzir o arrasto).

O que você deve fazer se estiver preocupado com o som de um avião?

A maioria dos sons em um avião não é motivo de pavor, mas se você tiver alguma incerteza, é sempre uma boa teoria falar. “Se um passageiro vir ou ouvir alguma coisa alarmante ou incomum, informe imediatamente o comissário de bordo”, diz Fogwell. “Os comissários de bordo dependem dos passageiros em muitos casos.” Mas Fogwell também observa que você pode simplesmente fazer aos comissários de bordo – ou mesmo aos pilotos – qualquer pergunta que você tenha para se sentir mais confortável durante o vôo. “O passageiro também pode pedir ao comissário de bordo que faça uma pergunta ao piloto quando ele não estiver ocupado”, diz ela. “Quando estão em altitude de cruzeiro, principalmente em voos mais longos, os pilotos não se importam que um comissário faça uma pergunta a um passageiro, desde que não seja uma pergunta relacionada à segurança.