O Ministério dos Transportes espanhol colocou sobre a mesa uma privatização em escala muito maior, afetando todos os principais aeroportos
A Coordenação da União Europeia de Controladores de Tráfego Aéreo (ATCEUC) tomou conhecimento da decisão do Secretário de Estado dos Transportes do Reino da Espanha sobre a privatização do Controle de Tráfego Aéreo
Torres de sete grandes aeroportos espanhóis.
Esta decisão é baseada no E/CNMC/002/2018 ESTUDIO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO EN ESPAÑA, um relatório falho e cheio de suposições teóricas sobre um mercado ATC utópico que está muito longe da realidade.
Além disso, está ignorando o fato de que a atual prestação simultânea de Serviços de Controle de Torre e Aproximação pela mesma Unidade ATC (ENAIRE) é mais eficiente do que a proposta de separação desses dois serviços de infraestrutura.
De fato, todo ANSP que possui unidades segregadas de TWR e de Controle de Aproximação, já experimentou em algum momento a necessidade de aumentar o número de Controladores de Tráfego Aéreo para os mesmos níveis de serviços, destruindo sinergias tão desejadas pela separação dessas tarefas.
Além disso, os dois ANSPs privados (SAERCO e Skyway, anteriormente
FERRONATS) que servem doze aeroportos desde 2011 mostraram claramente que o seu principal objetivo é o lucro a curto prazo, ignorando completamente a necessidade de Diálogo Social e causando uma degradação das condições de trabalho dos seus Controladores de Tráfego Aéreo. Esta situação duradoura levou a greves desde janeiro. É claro para a ATCEUC que esta forma de conduzir a prestação de um serviço tão elementary só conduz ao mau desempenho e ao conflito social.
Desta vez, o Ministério dos Transportes espanhol colocou sobre a mesa um
privatização em uma escala muito maior, afetando todos os principais aeroportos, exceto Madri e Barcelona. Palma, Málaga, Gran Canaria, Tenerife Sur, Bilbao, Tenerife Norte e Santiago são centros de negócios e turismo que receberam mais de 82 milhões de passageiros em 2022, sendo nós vitais da rede europeia.
A ATCEUC destaca os riscos envolvidos na transição destas torres para empreiteiros privados, tendo em conta o desenrolar da última privatização feita em Espanha. Na verdade, todos os ATCOs experientes nas torres foram substituídos de uma vez por novos que não tinham experiência native quando entraram. A maioria deles não tinha nenhuma experiência operacional em ATC.
A ATCEUC opõe-se veementemente a tais práticas, em primeiro lugar pela segurança, mas também pelo respeito dos direitos dos trabalhadores de acordo com as normas europeias.
A ATCEUC vai procurar o envolvimento da EASA nesta matéria, enquanto entidade supervisora responsável pela segurança, que obviamente está a ficar de fora das prioridades da privatização. A duração e a qualidade do processo de formação dos profissionais que se candidatam a trabalhar nas recém privatizadas Torres devem ser criteriosamente analisadas e aprovadas de acordo com os mais elevados padrões de segurança.
A privatização planejada é excessivamente ambiciosa por causa das complexidades da segregação da torre e dos serviços de aproximação, bem como pela escala dos aeroportos envolvidos. Fará um quadro significativamente diferente com potenciais efeitos negativos, que poderão alastrar-se a toda a rede europeia no intenso tráfego de verão, dificultando a recuperação acentuada da
pandemia.
Em troca de assumir esses riscos, o Ministério dos Transportes espanhol
cita apenas uma possível queda nas tarifas aéreas, o que não se verificou no passado e não será observado nesses sete aeroportos se esse esforço continuar.
A ATCEUC registou ainda a renúncia ao cargo do Secretário de Estado dos Transportes por decisões equivocadas no sector ferroviário, destacando que a mesma qualidade do processo decisório se tem verificado no sector ATM.
A ATCEUC sugere às autoridades espanholas que parem todas as atividades relacionadas com esta privatização ineficiente do setor ATM e encoraja o sucessor no cargo de Secretário de Estado do Ministério dos Transportes a reconsiderar esta decisão, tendo em consideração todas as os fatos e informações relevantes e em cooperação com todas as partes interessadas relevantes na aviação.
