Revisão do Chevrolet Silverado 1500 ZR2 2023: a picape sutil para esmagar rochas

O Chevrolet Silverado 1500 ZR2 é ridículo. Espere, tenha paciência comigo por um segundo. De que outra forma você descreveria um caminhão que pesa mais de 5.000 libras, pode rebocar quase 9.000, mas pode dirigir a 40 milhas por hora em uma estrada rochosa demais para eu andar sem derramar meu café? Exatamente. É o melhor tipo de ridículo, no entanto – o tipo que permite que você se envolva em todos os tipos de diversão e problemas.

Se formos justos com o pessoal da Chevrolet, isso nem é um caminhão tão absurdo. Se você realmente quer ridículo, confira o Ford F-150 Raptors R ou o RAM TRX – caminhões caros com indução forçada para ajudar a produzir energia obscena e permitir que você se lance sobre dunas mais altas que sua casa. Em comparação, o Silverado ZR2 é absolutamente razoável.

Resumidamente: O Chevrolet Silverado 1500 ZR2 2023 é uma picape off-road altamente capaz, equipada com o que pode ser o melhor amortecedor para uso geral no mercado. Também é muito mais sutil do que a concorrência, para o bem ou para o mal.

Silverado 1500 6.2L V8 Energy

Vamos começar com o motor. A Chevrolet produz seus 420 cavalos de potência e 460 libras-pés de torque à moda antiga por meio de um V8 6.2L naturalmente aspirado.

Este é um motor mais moderno do que parece, no entanto. O mais recente 6.2L V8 possui gerenciamento dinâmico de combustível, portanto, pode funcionar com apenas um único cilindro para economizar combustível. Ou pode simplesmente despejar gasolina para gerar muita energia e bombear ar através do escapamento totalmente infantil da Borla.

Na rodovia, este caminhão deve conseguir 17 milhas por galão. Em meus testes off-road, que consistiam principalmente em detonar velhas estradas madeireiras e não rastejar em rochas, o número period mais de 9 milhas por galão. O que talvez não seja tão ruim?

A Chevrolet adiciona um câmbio automático de 10 marchas na traseira desse V8, junto com uma caixa de transferência de baixo alcance. A unidade de duas velocidades é anexada a apenas alguns graus selecionados de Silverado e, ao contrário do menor chefe da trilha, apenas o ZR2 obtém o modo de acionamento Terrain de um pedal semelhante ao EV. É ótimo para simplificar a subida e descida de pedras e troncos, independentemente da sua proeza/experiência em dirigir off-road.

Armários eletrônicos duplos

Os eixos dianteiro e traseiro do ZR2 são cacifos eletrônicos selecionáveis. Esta é a única versão do Silverado que recebe esse recurso. O resto é limitado a uma traseira de travamento automático.

Os armários selecionáveis ​​são ótimos para equilibrar as necessidades de tração e capacidade de direção. Tentar fazer uma curva apertada com o diferencial dianteiro travado é uma tarefa que você não quer fazer fora da estrada, mas o controle de um toque permite que você vá e volte entre a capacidade de direção e a tração máxima conforme necessário.

Chevy permite bloquear o diferencial traseiro em tração nas duas rodas, bem como 4Hi, o que é perfeito para saindo de um pouco de neve sem perder tempo mudando para tração nas quatro rodas. Ou, você sabe, para garantir que está girando os dois pneus traseiros ao se exibir no encontro de carros native.

Pneus específicos Silverado 1500 ZR2

Grandes intenções off-road precisam de pneus grandes, e o Silverado tem borracha de bom tamanho. Os Goodyear Wrangler Territory MTs de 33 polegadas têm ressaltos de piso grandes e médios e até ressaltos laterais para ajudar a protegê-los de danos na trilha e ajudar a tirá-lo de um buraco.

Eles não são tão grandes quanto os 37s que a Ford oferece no Raptor, mas o pouco de sanidade additional da GM compensa isso. Veja, esses pneus Territory específicos são específicos para o ZR2. A Chevrolet fez Goodyear ajustar a banda de rodagem para manter a tração e a durabilidade, mas diminuir o uivo da rodovia.

Os pneus dificilmente são silenciosos na estrada, mas são muito mais silenciosos do que os pneus típicos. pneu de lama. Este é o off-road de tamanho razoável, certo?

Por outro lado, aquele grande escapamento faz um ótimo trabalho em encobrir quaisquer outros sons … como seu rádio, seus filhos ou a polícia native insatisfeita com os dois pneus queimados antes. Pelo menos é opcional.

O que o Silverado ZR2 não faz com esses pneus é tão notável quanto o que ele faz. Eles não são empurrados sob enormes para-lamas que tornam o ZR2 impossível de estacionar. Talvez o visible não seja tão authorized quanto a concorrência mais extrema, mas também é muito mais authorized no dia a dia. Novamente, é mais razoável.

A Chevy embalou mais um package off-road no Silverado ZR2 2023, como placas antiderrapantes robustas para o motor e a caixa de transferência. Também existem alguns grandes ganchos de recuperação vermelhos e trilhos de rocha para proteger as bordas da cabine.

Magic Shocks para o Silverado 1500 ZR2 2023

Agora estamos no ponto em que a Chevrolet foi totalmente irracional e onde a grande picape tem uma vantagem distinta sobre qualquer concorrente off-road.

Basta olhar para aqueles amortecedores dourados saindo de trás das rodas. Os grandes reservatórios que lêem Multimatic DSSV. Para mim, eles dizem “mágica”.

me aprofundei como esses choques funcionam antes, mas aqui está o seu resumo: em vez de válvulas de choque tradicionais, eles usam válvulas de carretel. O sistema de válvulas oferece níveis incríveis de ajuste pelos engenheiros, e os choques fazem exatamente o que lhes é dito. Eles não são adaptativos ou ajustados eletronicamente; eles são apenas melhorados.

Esses choques permitem que o Silverado ZR2 ande mais suavemente do que qualquer outro cruzamentos na estrada, mas depois absorva quase tudo que a trilha tem para oferecer.

O grande peso deste caminhão mostra que há limitações para a magia. O corpo simplesmente não é tão bem controlado quanto no muito mais leve Colorado ZR2. Mas ele afasta qualquer outra coisa quando os solavancos ficam grandes e a trilha fica sinuosa.

Silverado ZR2: Construído para Off-Street

A engrenagem de baixo alcance e os diferenciais de travamento da Chevrolet oferecem bastante tração para escalar obstáculos e grandes pilhas de terra. As câmeras frontais e os recortes inteligentes no para-choque dianteiro oferecem controle máximo e mais espaço ao se aproximar desses obstáculos, certificando-se de acertá-los com os pneus (ou não) e não com o para-choque . Enquanto isso, a impressionante articulação das rodas mantém os pneus em contato em algumas situações bastante surpreendentes.

mas é aquela estrada difícil que eu amo tanto neste caminhão. Como eu disse, dirigindo por estradas onde caminhões menores estariam abanando o rabo como um corgi, o Silverado ZR2 é suave o suficiente para eu saborear meu duplo-duplo sem derramar uma gota. (Isso é um café, não um hambúrguer, para quem não fala canadense.)

A cauda permanece plantada, os pneus permanecem conectados ao solo e você não vê uma cama rebolando no espelho retrovisor.

Nada mal na estrada também

O desempenho na estrada não é perfeito, é claro. Os pneus altos para terrenos lamacentos desempenham o maior papel nisso, com paredes laterais que se flexionam e um padrão de piso que varia de um lado para o outro apenas o suficiente para você perceber. A direção que não retrocede em você na trilha também é vaga em estradas pavimentadas. Então você fica um pouco mais vagando na estrada.

O ZR2 vai dar um pouco mais de trabalho para dirigir na estrada do que um Silverado padrão. Mas como a única consequência actual da capacidade off-road que você ganha, vale a pena.

Por dentro, parece mais um caminhão de luxo do que algo que você deseja derrubar em uma estrada secundária. Quase precisa, porém, já que este é o acabamento Silverado mais caro por cerca de cinco mil. A esse preço, você quer conforto e o ZR2 oferece.

Inside de alta tecnologia Silverado ZR2

Os bancos e o painel têm acabamento em uma mistura de couro preto e cinza. As cores e padrões são específicos para o ZR2, juntamente com a costura de contraste verde neon. Não tenho certeza se amamos essa cor, especialmente contra a tinta azul, mas pelo menos é diferente.

O ZR2 recebe a nova tela central de 13,4 polegadas da Chevrolet e o novo sistema de infoentretenimento integrado do Google. Gosto que tenha o Google Maps e outros aplicativos disponíveis. Mas ele não tem a trilha de migalhas de pão que os off-roaders da Ford oferecem. E o sistema estava lento para reproduzir o áudio quando liguei o veículo. Especificamente, muitas vezes demorava alguns minutos antes que o SiriusXM começasse a tocar as músicas do TikTok.

O painel também é uma tela digital de 12,3 polegadas altamente configurável. Gostei das páginas off-road que mostraram mais do que apenas os ângulos de inclinação e rotação usuais. A tela possui um pequeno show que mostra o standing dos bloqueios do diferencial, mas também acende um ícone de roda para que você saiba qual pneu perdeu tração.

Esse recurso de alerta de baixa tração funcionou tanto indo quanto parando e foi muito útil quando as estradas de terra cobertas de neve ficaram escorregadias. Ele também mostrará as informações off-road no head-up show.

Silverado ZR2 tem a maioria dos mesmos bits bons que o resto da linha Silverado tem. A enorme cabine estava cheia de cubículos para esconder a carga, há cerca de 100 laços de amarração de carga na caçamba e tem o slick da GM porta traseira multifuncional, por exemplo. Ele também tem algumas das mesmas desvantagens do caminhão padrão, como um interruptor de farol que de alguma forma eu pressionava no painel toda vez que entrava no caminhão.

Como as outras picapes off-road, a Silverado ZR2 sacrifica um pouco reboque e capacidade de carga. O Chevy pode rebocar 8.900 libras e tem uma carga útil de 1.440. Examine isso com até 13.100 libras e 1.750 em modelos Silverado de cabine dupla não ZR2.

O Ram TRX pode suportar 8.100 libras de reboque e tem uma carga útil de 1.310. O reboque máximo do Raptor é de 8.200 libras e a carga útil chega a 1.400 libras. Então o ZR2 vence, mas é realmente mais um empate.

Revisão do Chevrolet Silverado 1500 ZR2 2023: Resumo

A partir de $ 73.395, o Chevrolet Silverado ZR2 está longe de ser barato, mas representa uma pechincha. Um Raptor começa com cerca de três mil a mais e o TRX começa com $ 10.000 a mais (se você puder encontrar um). Se você quiser mais rápido, pode empurrar um Silverado 6.2L para 650 cavalos muito mais barato e fácil do que adicionar amortecedores Multimatic a qualquer um dos outros caminhões.

O Silverado ZR2 pode não ser tão chamativo ou vistoso quanto a competição off-road extrema, mas há mais na vida do que se pavonear como um pavão. O Silverado ZR2 é imensamente capaz, especialmente considerando seu tamanho. Este grande caminhão pode transformar uma tábua de lavar sem manutenção em pavimento de rodovia e pode rebocar ou transportar seus brinquedos para a floresta com você.

Pode ser fácil ignorar, mas é algo que você não deve ignorar. E se você quiser um pouco mais de flash, há sempre o Silverado AEV Bison.