A SRAM primeiro procurou mudar o jogo do desviador traseiro MTB com seu gancho common. Agora, apresenta uma possível solução para resolver problemas críticos com desviadores traseiros de montagem direta.
Nota do editor: Este artigo foi originalmente publicado em Bikerumor.
Ao selecionar uma estrutura modular para seu desviador de mountain bike de última geração, a SRAM aliviará um problema primário com plataformas de montagem direta?
Normalmente, os pilotos que usam desviadores traseiros de montagem direta temem um resultado: qualquer quebra ou falha em qualquer lugar da unidade exigirá que eles substituam tudo. Especialmente qualquer pessoa que use mudanças eletrônicas, que podem ser extremamente caras.
A SRAM buscou uma solução: como construir um desviador traseiro de montagem direta que você pudesse consertar como uma série de peças, em vez de substituí-lo como um todo.
Nós estivemos espiando deixei e direita na próxima evolução do desviador XX1 Eagle AXS de montagem direta da SRAM desde então Nino Schurter conquistou o recorde do 10º Campeonato Mundial de XC MTB verão passado. Mas temos discutido a solução SRAM de montagem direta para mais de 4 anos.
Uma solução de construção modular abordará a maior preocupação de longevidade que nossos leitores e editores expressaram desde então, ajudando a salvar o planeta um pouco ao mesmo tempo?
Desviador SRAM Eagle Modular de Montagem Direta
Com base no protótipo de Nino, vazamentos de fabricantes de bicicletas, fotos do pódio da Copa do Mundo e fotos de eventos não tão secretos, os detalhes gerais da revisão do desviador de mountain bike Eagle da SRAM são diretos.
A patente mais recente da SRAM, publicada em 29 de dezembro de 2022, descreve uma construção de desviador modular composta por vários módulos diferentes que devem poder ser substituídos separadamente. O “módulo de elemento de base”, “módulo de formação giratória”, “módulo de elemento de deslocamento” e “módulo de guia de corrente” são os componentes principais.
Até agora, a SRAM geralmente limitava a capacidade de manutenção actual em todos, exceto em seu nível superior de desviadores. Esta declaração da patente é emocionante (se basicamente incompreensível para o leigo):
“As interfaces de conexão destacáveis dos membros da família aos subconjuntos adjacentes do módulo dentro do subconjunto são configuradas uniformemente entre os membros da família para o respectivo subconjunto de tal forma que um membro da família do módulo da família do subconjunto pode ser trocado para outro membro da mesma família de subconjuntos que, por exemplo, é de materials diferente, de design diferente, de funcionalidade diferente ou tem propriedades de superfície diferentes, mantendo os subconjuntos restantes do módulo.”
Tradução: Se você quebrar alguma parte do seu desviador SRAM de ponta, uma peça GX common ou de baixo custo pode levá-lo de volta na trilha.
Isso é significativo porque, embora os benefícios de mudança dos desviadores traseiros de montagem direta pareçam bons, muitos ciclistas (incluindo nossos leitores e editores) temem que a vida difícil que um desviador leva resulte em despesas de serviço indesejadas.
O suporte de desviador de baixo custo, substituível e sacrificial protege desviadores traseiros caros há décadas – mas, como mencionado, encontrar a peça de reposição correta pode ser notoriamente complicado.
Enquanto isso, um SRAM UDH custa US $ 16 e funciona com uma gama cada vez maior de desviadores. No entanto, você não obtém benefícios de montagem direta. Um desviador de montagem direta deve ter menos problemas de desalinhamento de um gancho torto ou torcido, que pode ocorrer devido a pequenos impactos ou manuseio incorreto. Também deve mudar melhor devido a um ponto de montagem mais rígido. Portanto, embora você queira uma configuração de montagem direta, um desviador SRAM XX1 AXS topo de linha custa US $ 753.
A escrita na parede é clara: bater ou simplesmente bater em uma pedra na beira da trilha pode ser um problema caro. Conheço muitos que mantêm a filosofia de nunca usar um desviador que não podem substituir quando está invariavelmente danificado.
Então, por que não fazer um que seja reparável em partes?
Elementos Modulares Substituíveis
A patente publicada da SRAM mostra vários conjuntos de componentes quebrados que podem ser substituídos individualmente. Você tem gaiolas substituíveis, uma embreagem substituível, um conjunto de mudança intermediária substituível no caso de desviadores AXS e um conjunto de gancho substituível no meio.
O desviador de montagem direta da SRAM pode estar se livrando do cabide de desviador convencional, mas parece que um tipo de cabide substituível veio para ficar.
Graças à interface UDH rapidamente se tornando um padrão common em muitos fabricantes de bicicletas, a Eagle é montada no quadro no eixo passante, em vez de em um ponto de fixação auxiliar abaixo. Parece que dois elementos do gancho ensanduicham o dropout do quadro (ABi e ABo), e uma placa inferior (HG) os mantém juntos e serve como base para pendurar o câmbio actual abaixo.
Curiosamente, o lado ABi interno do gancho possui mais de uma variante (mostrada na Fig. 7), sugerindo compatibilidade além da interface padrão UDH. Talvez isso ajude a trazer compatibilidade com versões anteriores – permitindo que os pilotos montem um SRAM Eagle em bicicletas não UDH mais antigas.
Justificativa de montagem direta, sustentabilidade, liberação possível
Nos longos documentos de patente da SRAM, a marca se aprofunda no motivo pelo qual seguiu a rota de montagem direta.
Essencialmente, a lógica se divide em melhorar o desempenho das mudanças em transmissões modernas de 12 velocidades de ampla gama (que são mais sensíveis ao desalinhamento do gancho do desviador do que nunca) e a um benefício ambiental.
A SRAM cita o impulso contra a “mentalidade descartável” para explicar o benefício de sustentabilidade da plataforma modular. Um movimento em direção a “aumentar as demandas na vida útil e reparabilidade de produtos técnicos”, disse a SRAM, é a chave para um desviador traseiro mais ecológico. Trazer de volta a ideia de substituir uma peça danificada em vez de lançar um conjunto inteiro parece excelente.
Diminuindo o zoom, o desviador traseiro modular de montagem direta XX1 Eagle AXS também virá como parte de um sistema de transmissão completo. Espero que o drivetrain completo chegue muito em breve. A SRAM ainda não anunciou oficialmente um cronograma de lançamento para a configuração – mas estou de olho quando isso acontecer.
Explicado: O gancho de desviador common
